Ein praktischer Leitfaden für Propeller Energy Sparer: Merkmale, Auswahl und Wartung

I. Kernfunktionen: Der doppelte Wert der "Widerstandsreduktion" und "Effizienzverbesserung"

Der Kernwert von Propeller -Energieeinsparungsgeräte liegt in der Optimierung der hydrodynamischen Umgebung des Antriebssystems des Schiffes, um die doppelten Ziele der "Widerstandsreduzierung" und "Effizienzverbesserung" zu erreichen. Ihre direkten Funktionen spiegeln sich in drei Aspekten wider:

Weckergie wiederherstellen: Wiederverwendung "Verschwendung)

Wenn der Propeller eines Schiffes arbeitet, erzeugt die Klingen das Wasser nach hinten, die Drehung der Klingen erzeugt ein "Rotationsweck" - das Wasser fließt nicht nur in die Segelrichtung des Schiffes, sondern dreht sich auch um die Propellerachse. Diese Rotationsbewegung bewirkt, dass ungefähr 15% bis 20% der Antriebsenergie nicht in einen wirksamen Schub umgewandelt werden. Die Wake -Recovery -Effizienz verschiedener Propeller -Energieeinsparungsgeräte variiert je nach Schifftyp erheblich. Zum Beispiel hat die Propeller Boss Cap Fin (PBCF), eine Art von Propeller-Energiesparvorrichtung, eine Erholungseffizienz von 40%bis 50%bei einem 100.000-Tonnen-Schüttgut (die Drehzahl der Kader um mehr als 40%reduziert), während bei einem 5.000-Tonnen-Inland-Schiff aufgrund der niedrigen Geschwindigkeit (≤12-Knoten). Nach der Installation von PBCF zeigten eine Art Propeller-Energieeinsparungsvorrichtung auf einem VLCC von 300.000 Tonnen, Realschiff-Tests, dass der Kraftstoffverbrauch pro Reise um 28 Tonnen mit einer Energiesparungsrate von 7,3%reduziert wurde. Während dasselbe PBCF als Propeller-Energieeinsparungsvorrichtung auf einem 60.000-Tonnen-Küstenbuldträger etwa 8 Tonnen Kraftstoff pro Reise mit einer energiesparenden Rate von 5,1%einspart. Der Unterschied ergibt sich hauptsächlich aus der Korrelation zwischen der Tonnage des Schiffes und der Weckintensität.

Reduzierung des Rumpfwiderstands: Von "Wasserbeständigkeit" auf "Wasserhilfe"

Der Widerstand, den ein Schiff während der Navigation begegnet ist, ist hauptsächlich in zwei Kategorien unterteilt: Reibungswiderstand (erzeugt durch die Reibung zwischen Wasser und der Rumpfoberfläche, die 50%-70%des Gesamtwiderstands ausmacht) und Wellenmakingwiderstand (Energie, die durch das Rumpf-Push-Wasser für 20%-30%verbraucht werden). Die Auswirkung von Dragreduzierungspropeller-Energiesparungsgeräten korreliert positiv mit der Geschwindigkeit: Ein bionischer Hautpropeller, eine Art von Propeller-Energiesparvorrichtung, reduziert den Reibungswiderstand um 30% auf einem Containerschiff mit einer Geschwindigkeit von 18 Knoten und erreicht eine Einweg-Energiesparungsrate von 5,8%. Auf einem technischen Schiff mit einer Geschwindigkeit von 10 Knoten wird der Reibungswiderstand nur um 12%reduziert, wobei eine energiesparende Rate von 2,3%ist. Der Pre-Swirl-Stator, ein weiteres Propeller-Energiespargerät, hängt eher von den Rumpfleitungen ab. Nachdem auf einen 180.000-Tonnen-Schüttgut mit relativ glatten Heckleitungen angewendet worden war, wurde der Wellenmakingwiderstand um 18%reduziert, wobei eine Gesamtenergiesparungsrate von 8,1%; Auf einem RO-RO-Schiff mit komplexen Hecklinien wurde der Wellenmakingwiderstand nur um 9%reduziert, wobei eine energiesparende Rate von 4,5%war.

Anpassung an das Stromversorgungssystem: Ein "kostengünstiger Upgrade-Plan" für alternde Schiffe

Für mehr als 10 Jahre im Betriebsschiffe, die aufgrund von Hauptmotorenverschleiß- und Propellerklingenkorrosion in Betrieb sind, nimmt die Antriebseffizienz normalerweise um 8%-12%ab. Das Ersetzen des Hauptmotors erfordert eine Investition von zehn Millionen Yuan und eine Ausfallzeit von 1 bis 2 Monaten. Die Anpassungsfähigkeit von Propeller-Energieeinsparungsgeräten muss mit dem Grad der Leistungsabschwächung kombiniert werden: Wenn die Hauptmotorkraft-Dämpfung ≤ 10% beträgt, können beide Arten von Propeller-Energiesparungsgeräten eine Ruderbirne oder PBCF beträgt. Wenn die Abschwächung 15%überschreitet, ist eine Kombination aus "PBCF-Energiesparungskanal", bei denen es sich um Propeller-Energieeinsparungsgeräte handelt. Ein 2005er Öltanker wurde durch diese Kombination von Propeller-Energieeinsparungsgeräten auf 97% des ursprünglichen Konstruktionswerts wieder hergestellt, wodurch die monatlichen Kraftstoffkosten um 42.000 Yuan gesenkt und die Gerätekosten in nur 3 Monaten wiederhergestellt wurden.

Ii. Technische Merkmale: "Persönlichkeitstags" von drei Haupttypen von Propeller -Energieeinsparungsgeräten

Derzeit werden Propeller -Energieeinsparungsgeräte hauptsächlich in drei Typen auf der Grundlage ihrer Funktionen eingeteilt: "Wake Recovery Typ", "Drag Reduction and Efficiency Enhancement Typ" und "intelligenter Regulierungstyp". Ihre charakteristischen Unterschiede bestimmen direkt die anwendbaren Szenarien, und es gibt auch signifikante Unterschiede in den Wartungsanforderungen nach der Installation dieser Propeller -Energieeinsparungsgeräte:

Wake Recoverytyp: Effizient an herkömmliche Stromschiffe angepasst

Diese Propeller -Energieeinsparungsgeräte werden durch Propeller Boss Cap Fin (PBCF), Ruderbirne und Twisted Rudder vertreten und haben den Kern der "Korrektur des Weckes" durch eine feste Struktur. Die Anzahl der PBCF-Klingen beträgt normalerweise 4-6, und das Winkeldesign muss mit der Propellergeschwindigkeit übereinstimmen (je höher die Geschwindigkeit, desto größer der Klingenwinkel, im Allgemeinen 15 ° -30 °). Während der Installation müssen diese Propeller -Energieeinsparungsgeräte mit dem Propellerchef (Abweichung ≤ 1 mm) koaxial sein, ansonsten werden umgekehrte Wirbelströme erzeugt. Der Wartungsschwellenwert für solche Propeller -Energieeinsparungsgeräte ist niedrig: PBCF muss monatlich nur die Oberflächenbefehle reinigen und die Enge der Klingenschrauben jährlich überprüfen, wobei die durchschnittlichen jährlichen Wartungskosten von etwa 2.000 Yuan pro Schiff pro Schiff sind. Die Ruderlampe hat keine beweglichen Teile, und die durchschnittlichen jährlichen Wartungskosten beträgt nur etwa 1.000 Yuan. Nach der Installation einer Ruderlampe, einer Art von Propeller-Energiesparvorrichtung, auf einem 50.000-Tonnen-Öltanker, wurde die Wasserdruckdifferenz um die Ruderklinge um 22%verringert, die Effizienz des Propellerantriebs um 4,5%erhöht und während der 5-jährigen kontinuierlichen Betrieb keine Fehler auftraten.

Ziehenreduzierungs- und Effizienzverbesserungstyp: "Customized Solutions" für spezielle Schiffe

Inklusive bionische Hautpropeller, Vors-Wire-Statoren, energiesparende Düsen usw. müssen diese Propeller-Energieeinsparungsgeräte "für das Schiff angepasst" sein. Die bionische Haut besteht aus Verbundmaterial auf Polyurethanbasis, und die Oberfläche wird durch 3D-Druck zu 0,1 mm-weiten Diamantrillen verarbeitet. Die Aufrechterhaltung dieser Propeller -Energiesparungsgeräte muss harte Objektkratzer vermeiden. Wenn die Haut Kratzer größer als 2 cm hat, nimmt der Effekt der Luftwiderstandsreduzierung um 15%ab. Reparaturen erfordert speziellen Kleber (ca. 500 Yuan pro Röhre), und jede Reparaturkosten beträgt etwa 3.000 Yuan. Der Klingenwinkel des Pre-Swirl-Stators, eines Propeller-Energiespargeräts, muss alle 2 Jahre erneut gemessen werden (da eine leichte Verformung der Rumpfwinkel eine Winkelabweichung verursachen kann). Auf einem Containerschiff weichte der Klingenwinkel dieses Propeller-Energieeinsparungsgeräts aufgrund des Versagens der Zeit um 2 ° und die energiesparende Rate von 9,2% auf 7,5% ab und kehrte nach der Einstellung zum ursprünglichen Effekt zurück. Solche Propeller-Energieeinsparungsgeräte haben höhere Kosten (maßgeschneiderte Modelle kosten 500.000-2.000.000 Yuan), sind jedoch für große spezielle Schiffe geeignet-VLCCs, Ultra-Large-Containerschiffe (über 18.000 TEU) usw.

Intelligenter Regulationstyp: "Dynamische Optimierung" im digitalen Zeitalter

Wie intelligent einstellbare Blade PBCF (IPBCF), Condition Adaptive Flow Guiding System (CAS) usw., haben diese Propeller-Energiesparungsgeräte den Kern der "Reaktion auf Änderungen der Arbeitsbedingungen in Echtzeit". IPBCF verfügt über einen mikrohydraulischen Aktuator, der in die Wurzel der Klinge integriert ist und den Klingenwinkel durch die Cockpitkonsole (Einstellbereich von 0 ° -40 °) einstellen kann. Der Sensor dieser Propeller -Energieeinsparungsgeräte sammelt alle 10 Sekunden Geschwindigkeits-, Last- und Meerwasserdichtedaten - der Sensor muss vierteljährlich kalibriert werden (die Kalibrierungskosten beträgt etwa 5.000 Yuan pro Zeit). Wenn sich die Kalibrierung verzögert, kann der Winkelanpassungsfehler 3 ° überschreiten und die Energiespargeschwankung 1,2%erreicht. Das adaptive Flow -Leitsystem, ein Propeller -Energiesparvorsprung, muss den Algorithmus einmal im Jahr aktualisieren (die Upgrade -Kosten beträgt ca. 20.000 Yuan). Auf einem Meeresfrachtschiff stieg die energiesparende Schwankung aufgrund der Versäumnis, den Algorithmus dieses Propeller-Energiespargeräts zu verbessern, von ≤ 0,5% auf 2,3% unter komplexen Meeresbedingungen. Die anfängliche Investition solcher Propeller-Energieeinsparungsgeräte beträgt das 1,5-2-fache der festen Geräte. Ihre Lebensdauer beträgt jedoch bis zu 15 Jahre (feste Geräte sind etwa 10 Jahre), was sie für neu gebaute Schiffe oder große Flotten geeignet macht, die lange Zeit (> 15 Jahre) tätig sind.

III. Vergleichstabelle von drei Haupttypen von Propeller -Energieeinsparungsgeräten (mit Kurzreferenztabelle der Auswahlanpassung)

Kernlogik der Anpassung schneller Referenztabelle:

Budget <500.000 Yuan Ausfallzeit <1 Woche → Propeller -Energieeinsparungsgeräte für Weckerholungstyp;

Geschwindigkeit> 20 Knoten Schiffstyp> 100.000 Tonnen → Dragreduktions- und Effizienzverstärkungstyp Propeller -Energiesparungsgeräte;

Betriebszeit> 15 Jahre Bedarf an dynamischer Anpassung an Arbeitsbedingungen → Intelligente Regulierungstyp Propeller -Energiesparungsgeräte;

Dämpfung der Hauptmotorleistung> 15% → Priorität für "Wachrückgewinnungssteuerreduzierung und Effizienzverbesserungstyp" Kombination von Propeller -Energiesparungsgeräten.

Iv. Auswahlhandbuch: 4 Schritte zum Sperrieren des "geeigneten Modells" von Propeller -Energiesparungsgeräten

Die Auswahl von Propeller -Energiesparungsgeräten sollte "blind folgen" vermeiden und erfordert vier Schritte des Screenings, basierend auf den eigenen Bedingungen des Schiffes, unter denen die Parametersammlung und Testüberprüfung weiter verfeinert werden können:

Schritt 1: Klären Sie die "Grundparameter" des Schiffes (mit Parametersammlungsliste und Quellen)

Die Kerndaten, die ausgeklärt werden sollen, und ihre Quellen:

Schiffstyp und Zweck: Bestätigen Sie den Schiffstyp über die Schiffsbescheinigung (Schiffsnotizitätsbescheinigung); Frachthaltekapazität, Deck -Container -Stapelhöhe usw. müssen sich auf die Konstruktionszeichnungen des Schiffes beziehen (kann von der Werft- oder Klassifizierungsgesellschaft angewendet werden).

Strom- und Antriebsparameter: Das Hauptmodell, die Nennleistung usw. sind auf dem Hauptschild der Motormotor oder im Zertifikat für Schiffskraftwerke angezeigt. Propellerparameter (Durchmesser, Anzahl der Klingen, Material) müssen gemessen werden oder auf den Propeller -Fabrikbericht beziehen (falls verloren, können durch Tests der Klassifizierungsgesellschaft erhalten werden);

Navigationsbedingungen: Die jährliche Navigationsmeile und die gemeinsame Geschwindigkeit können im vergangenen Jahr aus dem Schiffsmanagementsystem (wie ECDIS) exportiert werden. Der Meerwasser-Salzgehalt der Hauptrouten muss hydrologische Daten abfragen (z. B. 3,2% -3,5% in Küstenchina, 3,0% -3,1% in einigen Häfen in Südostasien).

Beispiel für die Parameterfunktion: Wenn die Propellerdrehzahl> 150 U / min (Hochgeschwindigkeitspropeller) beträgt, ist die Wake-Rotationsintensität hoch. Wählen Sie also einen PBCF, eine Art von Propeller-Energiesparvorrichtung, mit einstellbarem Klingenwinkel (fester Winkel ist aufgrund der Hochgeschwindigkeit anfällig für Resonanz). Wenn sich die Route meist im Landesinneren (Wassertiefe <10 m) befindet, müssen Propeller -Energieeinsparungsgeräte mit einem Durchmesser> 2 m ausgeschlossen werden (um die Erdung zu vermeiden), und Rudderlampen (normalerweise mit Durchmesser <1,5 m), die Propeller -Energiesparungsgeräte sind.

Schritt 2: Übereinstimmung "Energieeffizienzanforderungen" mit "Budget" (mit Kosten-Nutzen-Berechnungstabelle)

Unterteilen Sie drei Szenarien entsprechend den vorrangigen Bedürfnissen, und die Berechnung muss "versteckte Kosten" (wie Ausfallzeitverluste) enthalten, die sich auf Propeller -Energiesparungsgeräte beziehen:

Notfall-Compliance-Typ: Muss die IMO-Energieeffizienz der vorhandenen Schiffsindex (EEXI) innerhalb von 3 Monaten erfüllen. Nach der Installation dieser Propeller-Energieeinsparungsgeräte auf einem 10.000-Tonnen-Schiff beträgt die jährliche Kraftstoffeinsparung 120 Tonnen (basierend auf dem Ölpreis 7.000 Yuan/Tonne, jährliche Einsparung von 840.000 Yuan), und die Kosten werden in 3 Monaten zurückgefordert.

Ausgewogener Cost-Performance-Typ: Wählen Sie für 5-10 Jahre geplant und wählen Sie "feste Teilanpassungs" -Propeller-Energiesparungsgeräte: wie die Standardkombination von PBCF-Bionic Skin (Preis 800.000 Yuan, Installationszeit 15 Tage). Ein tatsächlicher Test des Schiffes zeigt eine energiesparende Rate von 8,5%und eine jährliche Kraftstoffeinsparung von 300 Tonnen. Nach Abzug von 15 Tagen Ausfallzeitverlust (etwa 200.000 Yuan) beträgt die Kostenerfassungsfrist 1,2 Jahre.

Langfristiger Leistungstyp: Neu gebaute Schiffe oder operierend für> 15 Jahre. Ein 200.000-Tonnen-Schiff spart jährlich 90 Tonnen mehr Kraftstoff, mit einem weiteren 10-Jahres-Vorteil von 6,3 Millionen Yuan. Die umfassende Kostenerfassungszeit ist 0,5 Jahre kürzer als die von festen Propeller -Energiesparungsgeräten.

Schritt 3: Überprüfen Sie "Zertifizierungen und Realstipendaten" von Propeller Energy Saving-Geräten (mit der Liste der wichtigsten Indikatorliste).

Erforderliche Zertifizierungen zur Überprüfung von Propeller -Energieeinsparungsgeräten:

Zertifizierung der Klassifizierungsgesellschaft: CCS (China), LR (UK), DNV (Norwegen) und andere Mainstream -Zertifizierungen (die Zertifikatnummer bereitstellen müssen, die auf der offiziellen Website überprüft werden können), vermeiden Sie "regionale Zertifizierungen" (z.

IMO-Compliance-Zertifizierung: müssen den "Energy Spar-Geräte-Energieeffizienz-Bewertungsstandard" in der MEPC.334 (76) -Resolution einhalten und einen Testerbericht mit Drittanbietern für Energieeffizienz von Drittanbietern bereitstellen (z.

Wichtige Punkte für Realschiffdaten von Propeller-Energiesparungsgeräten:

Fälle ähnlicher Schiffstypen: Zum Beispiel beim Kauf von Propeller-Energiesparungsgeräten für einen 120.000-Tonnen-Schüttler müssen mindestens 3 Sätze von gemessenen Daten von Massenladesträgern mit derselben Tonnage (nicht "ähnlicher Tonnage") zur Verfügung gestellt werden, wobei der Fokus auf die "Energiesparungsschwuktuktuationswert" (ein Fall mit einer Energie-Save-Rate) mit einer Energie-Saven-Rate mit einer Energie-Saven-Rate mit einem Fall mit einer Energieverzinsung mit einer Gewalt-1-.

Langzeitzuverlässigkeitsdaten: Die Ausfallrate des Propeller-Energiespargeräts nach mehr als 1 Jahr (z.

Schritt 4: Bewerten Sie die "Lieferantenservice -Fähigkeit" für Propeller -Energiesparungsgeräte (mit Serviceliste)

Der Vollprozess-Service für Propeller Energy Spar-Geräte muss abdecken:

Vorverkauf: Vor-Ort-Scannen der Heckstruktur des Schiffes (müssen einen 3D-Scanner mit Genauigkeit ≤ 0,1 mm verwenden) und einen CFD-Simulationsbericht bereitstellt (Überprüfung der Anpassungsfähigkeit des Propeller-Energiespargeräts und des Schiffes);

In-Sales: Installationsüberwachung (Senden von Ingenieuren, um vor Ort zu leiten, um die Genauigkeit zu gewährleisten) und gleichzeitig einen Installations-Akzeptanzbericht (einschließlich wichtiger Parameter wie Konzernität und Winkel des Propeller-Energiesparungsgeräts);

After-Sales: 1-Jahres-kostenlose Garantie (einschließlich Teileersatz des Propeller-Energieeinsparungsgeräts), regelmäßige Überwachung des Betriebszustands (z.

Seien Sie vorsichtig mit "niedrigem Preis ohne Service" für Propeller -Energiesparvorrichtungen: Ein Reeder hat einmal ein Propeller -Energiespargerät mit einem Preis von 100.000 Yuan ausgewählt. Aufgrund der mangelnden Installationsanleitung des Lieferanten betrug die durch Selbstinstallation verursachte Winkelabweichung 3 ° und die energiesparende Rate nur 2% (weitaus niedriger als die versprochenen 6%). Die Nacharbeit kostete 200.000 Yuan, was ein Verlust war.

V. Übereinstimmung mit Testmethoden für Propeller -Energiesparungsgeräte und Schiffsstromsysteme

Vor der Installation von Propeller Energy Spar-Geräten kann die Überprüfung der Anpassungsfähigkeit durch kleine Tests Risiken verringern. Die Tests müssen in Phasen durchgeführt werden, die auf den Leistungseigenschaften des Schiffes und den technischen Parametern des Propeller -Energiespargeräts basieren. Für jeden Link müssen die Testziele, die Anforderungen an die Geräte und die Datenkriterien geklärt werden. Die spezifischen Verfahren und Details sind wie folgt:

Vorbereitung vor dem Test: Grundlegende Daten und Gerätekalibrierung

Vor dem Test müssen drei grundlegende Aufgaben erledigt werden, um Datenabweichungen zu vermeiden, da keine ausreichende Vorbereitung für Propeller -Energieeinsparungsgeräte vorliegt:

Archivierung von Stromsystemparametern: Sammeln Sie Kernparameter wie die Nennleistung des Hauptmotors, die Nenngeschwindigkeit und die Anzahl der Klingen/Durchmesser/Tonhöhenverhältnis (erhältlich aus dem Handbuch für Schiffskraftwerke). Konzentrieren Sie sich auf die Aufzeichnung des tatsächlichen Ausgangsdrehmoments des Hauptmotors bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten (z. B. 8000 n · m bei 120 U / min, 12000 N · m bei 150 U / min), die als Referenzbenchmarks für den Test der Propeller -Energiesparungsgeräte dienen.

Auswahl und Kalibrierung von Testgeräten für Propeller -Energieeinsparungsgeräte:

1. Für den Skalierungsmodelltest, ein hochpräziser Wassertank (Länge ≥ 50 m, Wassertiefe ≥ 3 m, einstellbarer Durchflussgeschwindigkeitsbereich von 0-25 Knoten), ein 3D-Kraftsensor (Genauigkeit ≤ 0,1 n) und ein Laser-Velokimeter (Messfehler der Wake-Geschwindigkeit ≤ 0,05 m/s) sind;

2. Für den Realschiff-Test sind ein explosionssicheres Kraftstoffdurchflussmessgerät (Genauigkeit ≤ 0,5%) und ein drahtloser Drehmomentsensor (Probenahmefrequenz ≥ 100 Hz) erforderlich. Vor dem Test müssen sie von einer Institution von Drittanbietern kalibriert werden (die Gültigkeitsdauer des Kalibrierungszertifikats muss ≤ 1 Jahr betragen).

Planung der Testarbeitsbedingungen für Propeller-Energiesparungsgeräte: Bestimmen Sie 3-5 typische Arbeitsbedingungen im Voraus (z. B. Volllast bei 16 Knoten, leere Last bei 18 Knoten, halbe Last bei 14 Knoten), die mehr als 80% der täglichen Navigationsbedingungen des Schiffes abdecken, um einseitige Testergebnisse zu vermeiden, da ein einziger Betriebszustand für Propeller-Energiesparungsgeräte.

Schritt 1: Skalierungsmodelltest (detaillierte Vertiefung) für Propeller -Energiesparungsgeräte

Ein 1:20 -Maßstabmodell des Schiffes des Schiffes (einschließlich des Propellers, der Ruderblatt und des Heckabschnitts des Rumpfes) wird hergestellt. Das Modellmaterial muss mit dem realen Schiff (z. B. Kupferlegierung für den Propeller organischen Glas für den Rumpf) übereinstimmen, um konsistente hydrodynamische Eigenschaften beim Testen von Propeller -Energieeinsparungsgeräten zu gewährleisten. Der Test ist in drei Stufen unterteilt:

Sammlung grundlegender Daten: Simulieren Sie im Zustand ohne Propeller-Energiesparvorrichtung Geschwindigkeiten von 0 bis 20 Knoten (mit einem Gradienten von 2 Knoten pro Schritt), zeichnen Sie den Hauptmotorschub (über den Kraftsensor), einen Rumpfwiderstand (über das Wassertank-Dynamometer) und die Propeller-Geschwindigkeit mit Unterschiedsgeschwindigkeit und zeichnen Sie eine "Speed-Thrust-Ressistance-Geräte" -Rectory-Curves-Curves-Curves-Relation-Curves-Relation "-Repel-Banchmarke".

Vergleichstest von mehreren Propeller -Energieeinsparungsgeräten: Installieren Sie das Zielgerät (z. B. PBCF) bzw. das alternative Gerät (z. B. Ruderbirne), wiederholen Sie die oben genannten Geschwindigkeitstests und konzentrieren Sie sich auf das Sammeln:

1. Wake-Feldverteilung: Verwenden Sie einen Laser-Velokimeter, um die Wasserflussgeschwindigkeit innerhalb von 1-3-fache des Durchmesserbereichs hinter dem Propeller zu scannen und die "Korrekturrate" von PBCF, eine Propellerenergiesparvorrichtung, auf dem Rotationsweck (z. B. nach der Installation, der Rotationsdrehzahl von 1,2 m/s zu einer Korrekturgeschwindigkeit von 1,2 m/s zu 0,5 m/s, mit einer Korrekturrate von 58%).

2. Amplitude zur Verbesserung der Verbesserung: Vergleichen Sie die Thrust -Werte mit und ohne die Propeller -Energiesparvorrichtung mit der gleichen Geschwindigkeit. Zum Beispiel steigt bei 15 Knoten der PBCF -Schub um 6,2% und der der Ruderbirne um 4,1%, was den Unterschied in der Geräteeffizienz klärt.

Datenkorrektur und Überprüfung: Aufgrund des "Skaleneffekts" des Skalenmodells (die Wasserviskosität des kleinen Modells unterscheidet sich von der des realen Schiffs) müssen die Daten mit der Froude-Nummer (FR) korrigiert werden. Konvertieren Sie die energiesparende Rate des Modelltests in den vorhergesagten Wert des realen Schiffes durch eine Formel (der Fehler nach der Korrektur kann von ± 3% auf ± 1% reduziert werden), um den Referenzwert für die Modellauswahl von Propeller-Energiesparungsgeräten zu gewährleisten.

Schritt 2: Kurzfristige Real-Ship-Versuchsbetrieb (Prozessverfeinerung) für Propeller-Energieeinsparungsgeräte

Wählen Sie 1-2 Typische Reisen aus (vorzugsweise Roundreisen, um die Auswirkungen von Unterschieden mit dem Meereszustand zu verringern) und installieren Sie vorübergehend eine vereinfachte Version des Propeller-Energiespargeräts (das Test-Grade-Gerät muss die gleiche Struktur wie die endgültige Massenversion haben, wobei nur die Fixierungsmethode zu einem Bolt-Anschluss vereinfacht wurde). Der Testzeitraum muss mindestens 2 vollständige Arbeitsbedingungen (z. B. Outbound-Reise voll ausgeladen, eingehende Reise mit leeren Ladung) für die Propeller-Energiesparvorrichtung abdecken. Spezifische Betriebspunkte:

Spezifikationen für die vorübergehende Behebung des Propeller -Energiespargeräts:

1. Die Lücke mit dem Propeller muss gemäß den Anforderungen der Massenproduktion (z. B. der Lücke zwischen PBCF und der Klinge 50-80 mm) festgelegt werden, und die Gleichmäßigkeit der Lücke wird mit einer Fleischmessstufe (Abweichung ≤ 2 mm) bestätigt.

2. Die Befestigungsschrauben müssen Schleudermuttern (z. B. Spiraxmuttern) verwenden, und das vorgespannte Drehmoment wird gemäß den Anforderungen des Lieferanten (z. B. 200 n · m für M16-Schrauben) implementiert. Markieren Sie nach der Installation, um die Lockerung während der Navigation des Propeller -Energiespargeräts zu vermeiden.

Synchronisierte Überwachung des Kraftstoffverbrauchs und der Stromversorgung für Propeller -Energieeinsparungsgeräte:

1. Das Kraftstoffflussmesser muss in der Öleinlassrohrlinie des Hauptmotors installiert werden (≥ 1 m vom Hauptmotor entfernt, um Vibrationsauswirkungen zu vermeiden), den Kraftstoffverbrauchsdaten alle 10 Minuten aufzeichnen und gleichzeitig die Geschwindigkeit, die Hauptmotorengeschwindigkeit, das Übergang und die Bedingungen des Meeressparungsverhältnisses für das ECDIS -System des Schiffs für die Propterer Energy Saving -Gerät aufzeichnen.

2. Überwachen Sie die Propellerwellenleistung: Echtzeit-Wellendrehmoment und Geschwindigkeit durch einen drahtlosen Drehmomentsensor, berechnen Sie die Wellenleistung (Wellenleistung = Drehmoment × Geschwindigkeit / 9550), wobei Sie beim Testen des Propter-Energiesparungsgeräts ausschließlich an Kraftstoffverbrauchsdaten betroffen sein können.

Datenausschluss und Analyse für Propeller -Energieeinsparungsgeräte:

1. Eliminieren abnormale Daten: Wenn die Windgeschwindigkeit> 12 m/s und die Wellenhöhe> 1,5 m überschreiten, überschreitet der Einfluss der Meeresbedingungen auf den Kraftstoffverbrauch 5%, und die entsprechenden Daten für das Propeller -Energiesparungsgerät müssen ausgeschlossen werden.

2. Kalkulation der energiesparenden Rate: Berechnen Sie gemäß "(Kraftstoffverbrauch vor der Installation - Kraftstoffverbrauch nach der Installation) / Kraftstoffverbrauch vor der Installation × 100%". Beispielsweise beträgt der Kraftstoffverbrauch eines Öltankers vor der Installation des Propeller-Energiespargeräts auf einer ausgeladenen Ausgangsreise 25 Tonnen pro Tag und nach der Installation 23,7 Tonnen/Tag, wobei eine Energiesparungsrate von 5,2% im Grunde genommen mit dem korrigierten 5,1% aus dem Maßstab des Maßstabmodells entspricht und die Anpassungsfähigkeit des Propter-Energiesparungsgeräts bestätigt.

Schritt 3: Stromverbindungstest (für intelligente Propeller -Energieeinsparungsgeräte)

Intelligente Regulierungspropeller -Energiesparungsgeräte müssen die Verknüpfungsantwort mit dem Hauptmotor- und Lastsystem testen, um sicherzustellen, dass sich das Gerät bei Änderungen der Arbeitsbedingungen dynamisch anpassen kann. Der Test muss in ruhigem Gewässern (Wellenhöhe ≤ 0,5 m) und sowohl in statischen als auch in dynamischen Abmessungen für diese Propeller -Energiesparungsgeräte durchgeführt werden:

Statische Verknüpfungstest für intelligente Propeller -Energiesparungsgeräte: Simulieren Sie Änderungen der festen Arbeitsbedingungen, um die Anpassungsgenauigkeit des Geräts zu überprüfen:

1. Geben Sie einen Schritt -Test -Test: Erhöhen Sie die Hauptmotorengeschwindigkeit nach und nach von 100 U / min auf 180 U / min (5 Minuten bei jeweils 20 U / min) und zeichnen Sie die Verzögerung der Gerätewinkeleinstellungsverzögerung auf (z. B. wenn die Geschwindigkeit von 120 U / min auf 150 U / min erhöht, die Verzögerung für den IPBCF -Blattwinkel, um von 20 ° bis 28 ° bis 28 ° einzustellen).

2. LOAD-SIMULATION TEST: Passen Sie den Schiffsentwurf durch Ballastwasser (von 10 m bei Volllast auf 6 m bei leerer Last) an und zeichnen Sie die Schwankung der energiesparenden Rate (z. B. 10,2% bei Volllast, 10,0% bei leerer Last, wobei eine Schwankung ≤ 0,5% qualifiziert ist) für das intelligente Propeller-Energiespargerät auf.

Dynamischer Verknüpfungstest für intelligente Propeller -Energieeinsparungsgeräte: Simulieren Sie den komplexen Arbeitszustandsumschalter, um die Stabilität des Geräts zu überprüfen:

1.Rapid-Lastwechseltest: Vollständige "Halbbelastung → Volllast" -Abglasur innerhalb von 10 Minuten (der Entwurf steigt von 7 m auf 10 m). Beachten Sie, ob das Propeller-Energieeinsparungsgerät "Übereinstimmung" hat (z. B. Überschreitungen des Winkels um mehr als 3 ° Instantan). Der qualifizierte Standard ist, dass die Schwankung der energiesparenden Rate während der Anpassung ≤ 1%beträgt;

2. Main Engine plötzlicher Last Erhöhungstest: Erhöhen Sie plötzlich die Hauptmotorenlast von 50% auf 80% (die Geschwindigkeit steigt plötzlich von 120 U / min auf 140 U / min an), zeichnen Sie die Reaktionszeit der Geräte (sollten ≤ 3 Sekunden betragen) und vermeiden Sie, dass Propeller -Kavitation durch verzögerte Reaktion verursacht wird (Kavitation kann die Antriebseffizienz um mehr als 15% sinken) für das intelligente Propeller -Energiesparen.

Post-Test-Optimierung für intelligente Propeller-Energieeinsparungsgeräte: Wenn der Test den Standard nicht erfüllt (z. B. Verzögerung der Winkelanpassung von 8 Sekunden), ist eine gemeinsame Optimierung mit dem Lieferanten erforderlich:

1.Hydraulische Systemoptimierung: Erhöhen Sie beispielsweise die Durchflussrate der Hydraulikpumpe (von 10 l/min bis 15 l/min), um die Aktuator -Aktionszeit des Propeller -Energiesparungsgeräts zu verkürzen.

2. Algorithmus -Parameteranpassung: Reduzieren Sie beispielsweise den "Glättungskoeffizienten" der Winkelanpassung (von 0,8 auf 0,6), um die Reaktionsempfindlichkeit der Propeller -Energiesparvorrichtung zu verbessern. Nach der Optimierung wurde die Verzögerung eines bestimmten Schiffes auf 3 Sekunden verkürzt, was den Nutzungsanforderungen entsprach.

Testeranpassungen für spezielle Szenarien von Propeller -Energieeinsparungsgeräten

Für spezielle Schiffstypen oder komplexe Stromversorgungssysteme muss der Testplan für Propeller -Energieeinsparungsgeräte entsprechend angepasst werden:

1. SCHIFFEN DESTAUSPROPELLER: Es ist notwendig, die Symmetrie der Propeller-Energieeinsparungsgeräte auf dem Anschluss und die Steuerbord-Seiten (z. B. die Winkelabweichung des linken und rechten PBCF ≤ 1 °) zu testen, um eine unebene Spannung zu vermeiden.

2.Hybrid-Schiffe (Hauptmotorenwellengenerator): Es ist erforderlich, die Effizienz des Propeller-Energieeinsparungsgeräts sowohl im "Hauptmotor Allone Operation" als auch im "Hauptbetriebsgenerator" -Modi "Combined Operation" zu testen, um sicherzustellen, dass die Energiesparungsrate stabil bleibt (Schwankung ≤ 1,5%), wenn der Generator funktioniert (20% der Schachtstromkraft wird angeordnet);

3.aging Schiffe (Hauptmotorleistungspflicht> 10%): Während des Tests der Propeller -Energiesparvorrichtung sollte die Obergrenze der Hauptmotorendrehzahl (z. B. von der ursprünglichen Nenndrehzahl von 160 U / min auf 140 U / min) verringert werden, um eine Verzerrung der Testdaten aufgrund des überlasteten Betriebs der Hauptmotor zu vermeiden.

Vi. Wartungsüberlegungen für Propeller -Energieeinsparungsgeräte: 3 "Details bestimmen die Effektivität"

Vor der Installation: Führen Sie "Schiffsanpassbarkeitstests" für Propeller -Energieeinsparungsgeräte durch (mit Testprozess)

Der Prozess ist in drei Schritte für Propeller -Energiesparungsgeräte unterteilt:

1.Sternstrukturscanning: Verwenden Sie einen tragbaren 3D -Laserscanner, um den 3M -Bereich um den Propeller (einschließlich Rumpf, Ruderblatt und Propeller) zu scannen, um ein Punkt -Wolkenmodell (Genauigkeit ≤ 0,5 mm) zu erhalten. Konzentrieren Sie sich auf die Überprüfung, ob der Propellerchef getragen wird (wenn die Verschleißtiefe> 2 mm, muss er zuerst repariert werden, da er ansonsten die Installationsgenauigkeit des Propeller -Energiespargeräts beeinflusst).

2. Wasserflusssimulationsüberprüfung: Senden Sie die gescannten Daten an den Lieferanten und verlangen Sie, dass sie die CFD -Software verwenden, um die "tatsächlichen Schiffsnavigationsbedingungen" (anstelle von Standardbedingungen) für das Propeller -Energiespargerät zu simulieren. Aufgrund der leichten Verformung des Heckes (Änderung der ursprünglichen Konstruktionslinien) eines Schiffes zeigte die Simulation, dass die Installationsposition der Propeller-Energieeinsparungsvorrichtung um 100 mm zurückgezogen werden musste, andernfalls würde die energiesparende Rate um 3,2%sinken.

3.Material-Kompatibilitätstest: Wenn der Propeller des Schiffes aus Kupferlegierung besteht, muss die elektrochemische Kompatibilität zwischen dem Material des Propeller-Energiesparungsmaterials (wie Edelstahl) und der Kupferlegierung (leiten Sie einen 72-stündigen Kontakttest mit einer Strichsparung durch, und keine Korrosionsreaktion durchführen).

Während der Installation: Strikt "Genauigkeitsfehler" von Propeller -Energieeinsparungsgeräten (mit Genauigkeitssteuerungstabelle)

Schlüsselparameter und Standards für Propeller -Energiesparungsgeräte:

Testüberprüfung: Führen Sie nach der Installation einen "dynamischen Test" für das Propeller -Energieeinsparungsgerät durch - navigieren Sie durch das Schiff zur gemeinsamen Geschwindigkeit (z. B. 16 Knoten), messen Sie die Weckgeschwindigkeit mit einem akustischen Unterwasser -Doppler -Stromprofiler (ADCP) und vergleichen Sie sie mit den Daten vor der Installation. Wenn das Verringerungsverhältnis der Wake -Rotationsgeschwindigkeit <30% beträgt (z. B. die Weckgeschwindigkeit vor der Installation von 100 U / min und nach der Installation des Propeller -Energiespargeräts immer noch ≥ 70 U / min), müssen Sie für die Einstellung anhalten.

Tägliche Wartung: Konzentrieren Sie sich auf "Verschleiß und Reinigung" von Propeller -Energieeinsparungsgeräten (mit Unterschieden mit dem Wartungszyklus und dem Meeresbereich)

Behalten Sie monatliche, vierteljährliche und jährliche Propeller -Energiespargeräte und passen Sie den Fokus an verschiedene Seebereiche an:

Tropische Meeresgebiete (z. B. Südostasien): Meeresorganismen sind schnell angeschlossen (Scheunen können in einem Monat 5 mm wachsen), so Die Meerwassertemperatur ist hoch (30-35 ° C), so

Gemäßigte Meeresflächen (wie das Küstenchina): Die biologische Bindung ist mäßig, und die Aufrechterhaltung von Propeller -Energiesparungsgeräten wird gemäß dem herkömmlichen Zyklus durchgeführt. Die Meerwassertemperatur ist im Winter niedrig (5-10 ° C), und die Sensoren von intelligenten Propeller-Energieeinsparungsgeräten benötigen eine Behandlung mit dem Einfrieren gegen das Gefrierpunkt (Fett gegen das Gefrieren anwenden), um ein Niedertemperaturversagen zu vermeiden.

Hochsalitätsgebiete (wie das Rote Meer): Salzgehalt> 4%, Metallkorrosion ist schnell, so

Monatliche Wartung für Propeller -Energieeinsparungsgeräte:

Reinigung: Spülen Sie die Oberfläche der Propeller-Energiesparvorrichtung mit einer Hochdruckwasserpistole aus (Druck ≤ 20 mPa). Für harte Befestigungen wie Scheunen entfernen Sie sie mit einer Plastikschaufel (verwenden Sie keine Metallschaufel, um das Kratzen der Oberfläche zu vermeiden). Wenn auf dem Propeller -Energiespargerät bionische Haut installiert ist, prüfen Sie, ob sich Blasen auf der Haut befinden (wenn die Blasen> 5 mm ersetzt werden, müssen sie ersetzt werden, andernfalls verschwindet der Luftwiderstandsreduktionseffekt nach dem Eintritt in das Wasser).

Sehbeheilung: Überprüfen Sie, ob die Klingen der Propeller -Energieeinsparungsvorrichtung Kratzer haben (wenn die Tiefe> 1 mm ist, müssen sie geschweißt werden) und ob die Schrauben locker sind (keine Verschiebung, wenn sie von Hand gezogen werden).

Vierteljährliche Wartung für Propeller -Energieeinsparungsgeräte:

GAP-Messung: Verwenden Sie ein Fühlermessgerät, um die Lücke zwischen der Propeller-Energiesparvorrichtung und dem Propeller zu messen (wie die Lücke zwischen PBCF und Klingen muss bei 50-80 mm gehalten werden; wenn es zu klein ist, ist die Kollision einfach und wenn es zu groß ist, ist der Wake-Recovery-Effekt schlecht).

Antikorrosionsinspektion: Wenden Sie Antikorrosionsfarbe auf den Metallteil des Propeller-Energiespargeräts an (einmal im Viertel, verwenden Sie Epoxidzinkgelbe-Primer mit einer Trockenfilmdicke von ≥ 80 μm).

Jährliche Wartung für Propeller -Energiesparungsgeräte:

Precision Re-Test: Nach dem Andocken testen Sie den Propeller-Energieeinsparungs-Gerätewinkel und die Konzentrik mit einem Laserlocator und stellen Sie sie an, wenn die Abweichung 1 mm überschreitet;

Intelligente Gerätekalibrierung: Für intelligente Regulierungspropeller -Energiesparungsgeräte wenden Sie sich an den Lieferanten, um den Algorithmus zu verbessern (nach jährlichen Navigationsdaten optimieren) und die Sensoren zu kalibrieren (wie der Geschwindigkeitssensorfehler muss ≤ 0,1 UPM betragen).

Spezielle Bedingungen für die Erhaltung von Propeller -Energieeinsparungsgeräten: Verwenden Sie nach der Begegnung mit schwerwiegenden Meeresbedingungen (z. B. Taifunen) während der Navigation sofort einen Unterwasserroboter (ROV), um zu prüfen, ob die Propeller -Energiesparvorrichtung deformiert ist (konzentrieren Sie sich darauf, ob die Klingen gebogen sind). Ein Schiff überprüfte nach einem Taifun nicht, und die energiesparende Rate nahm aufgrund einer leichten Klingenverformung des propellerenergiesparenden Geräts um 4% ab, was zu einem mehr Kraftstoffverbrauch mehr Kraftstoff in 2 Monaten führte.

Vii. Gemeinsame Fehler und Notfalllösungen von Propeller -Energiesparungsgeräten

Viii. Häufige Missverständnisse: Vermeiden Sie diese Fallstricke "energiesparende Unwirksamkeit" im Zusammenhang mit Propeller-Energiesparungsgeräten

Missverständnis 1: "Das gleiche Propeller -Energiespargerät kann auf allen Schiffen installiert werden"

Die Anpassungsfähigkeit verschiedener Schiffstypen an Propeller-Energiesparungsgeräte variiert erheblich: Inland River Ships (Entwurf <5m) müssen kleine Propeller-Energieeinsparungsgeräte (Ruderbirnen, einfache PBCF) auswählen, um aufgrund übermäßig großer Geräte Erdung zu vermeiden. Küstenschiffe (Geschwindigkeit 12-16 Knoten) eignen sich für feste Weckerwacht-Wiederherstellungstypen von Propeller-Energieeinsparungsgeräten. Ozeanschiffe (Geschwindigkeit> 18 Knoten) benötigen Ziehenreduzierungs- und Effizienzverbesserungstypen oder intelligente Arten von Propeller-Energieeinsparungsgeräten. Es ist notwendig, Modelle von Propeller -Energiesparungsgeräten, die auf Routen, Schiffstypen und Geschwindigkeiten basieren, umfassend auszuwählen, um eine blinde Anwendung zu vermeiden.

Missverständnis 2: "Nach der Installation von Propeller Energy Spar -Geräten müssen keine Arbeitsbedingungen betreut werden"

Fixe Propeller-Energieeinsparungsgeräte müssen gemäß "Lastgeschwindigkeit" eingestellt werden: Beispielsweise beträgt der Ruderwinkel, der einer Volllastgeschwindigkeit von 16 Knoten entspricht, 0 °, und das Ruderwinkel kann für eine Geschwindigkeit von Leerlast von 18 Knoten auf 2 ° -3 ° angepasst werden, um den Wasserfluss besser anzupassen. Intelligente Propeller -Energiesparungsgeräte müssen die Sensoren (einmal alle 2 Wochen) regelmäßig reinigen, um eine Datenabweichung zu vermeiden, die die Anpassungsgenauigkeit beeinflusst. Das Ignorieren von Änderungen der Arbeitsbedingungen führt zu einer Energiesparungsrate von Propeller-Energiesparungsgeräten von mehr als 2%.

Missverständnis 3: "Konzentrieren Sie sich nur auf die energiesparende Rate, nicht auf die Haltbarkeit von Propeller-Energieeinsparungsgeräten"

Die Materialauswahl wirkt sich direkt auf die Lebensdauer von Propeller-Energiesparungsgeräten aus: Priorisieren Sie 316L Edelstahl (Salzspraywiderstand ≥ 10.000 Stunden) oder Nickel-Aluminium-Bronze-Materialien; Bestätigen Sie für bionische Haut von Propeller-Energiesparungsgeräten die Wetterbeständigkeit (-30 ° C bis 70 ° C ohne Knacken) und verlangen Sie, dass der Lieferant eine 5-jährige Garantie vorsieht. Billigkostpropeller-Energiesparungsgeräte mit normalem Edelstahl (304 Typ) sind anfällig für Korrosion, was innerhalb von 1-2 Jahren zu einer Energiesparungsrate von Null führt, was stattdessen die Kosten erhöht.

Missverständnisse 4: "Testdaten entsprechen dem Effekt von Propeller-Energieeinsparungsgeräten."

Labortests von Propeller-Energiesparungsvorrichtungen stehen unter idealen Wasserflussbedingungen (keine Rumpfinterferenz, konstante Geschwindigkeit), die sich vom realschiff sternen Wasserfluss unterscheiden (gestört durch Ruderblätter und Rumpf). Erfordern Sie beim Kauf von Propeller-Energiesparungsgeräten den Lieferanten, Real-Ship-Daten von "gleicher Schiffstyp gleicher Route" bereitzustellen. Wenn es nicht bereitgestellt werden kann, kann zuerst ein 1-monatiger kurzfristiger Versuchsvorgang durchgeführt werden (die Gebühren nach dem tatsächlichen Kraftstoffverbrauch festlegen) und bestätigen Sie den Effekt vor dem formellen Kauf des Propeller-Energiespargeräts.

Der "energiesparende Effekt" von Propeller-Energieeinsparungsgeräten endet niemals mit "Auswählen des richtigen Produkts", sondern ist das Ergebnis des gesamten Prozesses, "die richtige Installation der richtigen Installation mit Well". Von der millimetrischen Genauigkeit in der Parametersammlung über die Winkelfehlerregelung während der Installation und dann bis zur detaillierten Steuerung bei der täglichen Aufrechterhaltung von Propeller -Energieeinsparungsgeräten wirkt sich jeder Schritt direkt auf die endgültige Energieeffizienz aus. Für Reeder sind solche Propeller -Energieeinsparungsgeräte nicht nur "Kostenreduzierungswerkzeuge", sondern auch "grundlegende Konfigurationen", um mit der grünen Transformation der Versandbranche fertig zu werden - nur durch genaue Auswahl von Modellen von Propeller -Energiesparungsgeräten basierend auf Schiffsmerkmalen und Durchführung des wissenschaftlichen Betriebs und der Wartung kann dieses "kleine Gerät" kontinuierlich freigegeben werden "". ". ". ".